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這家日系合資車企裁員900人?回應(yīng)來(lái)了

2023-12-05 09:40 來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 次閱讀
 
這家日系合資車企裁員900人?回應(yīng)來(lái)了

  每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 盧祥勇 孫磊

  據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)12月4日?qǐng)?bào)道,本田汽車決定削減中國(guó)合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。

  “在中國(guó),純電動(dòng)汽車(EV)等新能源汽車的需求高漲。主推發(fā)動(dòng)機(jī)車的本田汽車,銷量正在不斷減少,目前(本田汽車)正在實(shí)施生產(chǎn)調(diào)整,隨之決定裁撤在廣州市內(nèi)工廠從事汽車組裝工作的派遣員工?!鄙鲜鰣?bào)道表示。

  官方數(shù)據(jù)顯示,今年10月,本田中國(guó)終端銷量約13萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)18.93%,同比增長(zhǎng)22.9%,為年內(nèi)最佳成績(jī)。不過(guò),自今年5月起,本田中國(guó)已不再公布兩家合資公司的具體月銷量數(shù)據(jù)。

  “所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯(cuò)誤解讀,廣汽本田并沒有裁員,只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議,并對(duì)勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時(shí)地提供了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,有關(guān)裁員的消息為不實(shí)消息。”12月4日,廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,此次對(duì)應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整,對(duì)廣汽本田產(chǎn)線,以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進(jìn)均不會(huì)產(chǎn)生影響。

  日系車企遭遇寒潮

  事實(shí)上,本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑只是日系品牌在華遇冷的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國(guó)內(nèi)日系品牌零售份額為17.7%,同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn),較2020年24.1%的市場(chǎng)份額降低了6.4個(gè)百分點(diǎn)。而自主品牌則借助新能源的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng),今年10月自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率近60%。

  “日系車一直在堅(jiān)持混合動(dòng)力的技術(shù)路徑,押寶在中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡之后,混合動(dòng)力車型可以大行其道,但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的各項(xiàng)福利還沒有完全退坡,而且日系車的混合動(dòng)力車型無(wú)法申請(qǐng)新能源牌照,這些原因都導(dǎo)致了日系車在新能源車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳?!秉S河科技學(xué)院客座教授張翔向記者談到了日系車陷入困境的原因。

  有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果日系車電動(dòng)產(chǎn)品加速導(dǎo)入,未來(lái)其在中國(guó)市場(chǎng)的份額有望再度提升。這樣的觀點(diǎn)是以日系車此前在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)作為參照。之前,日系等合資車企雖然前期導(dǎo)入SUV車型緩慢,但是發(fā)力之后仍打造了C-RV、奇駿、逍客等多款熱銷SUV車型。

  對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹給出了不同的觀點(diǎn)?!半妱?dòng)車跟燃油車一樣,都是不斷積累的產(chǎn)物,也就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破、性能的把控都需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)和技術(shù)積累。在燃油車方面,日系車積累時(shí)間很長(zhǎng),但在新能源車方面,日系車積累時(shí)間很短。這就導(dǎo)致日系車很難在積累不多的情況下突破中國(guó)(品牌新能源)車的水平?!贝迻|樹說(shuō)。

  “裁員寒潮”席卷汽車業(yè)

  事實(shí)上,今年以來(lái),“裁員寒潮”正在席卷汽車業(yè)。

  今年7月,廣汽豐田曾被曝出因“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”等市場(chǎng)行情波動(dòng),對(duì)勞務(wù)派遣性質(zhì)員工進(jìn)行階段性人員調(diào)整;今年11月,奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱,對(duì)部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化,調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。而今年5月,福特中國(guó)開始裁員,人數(shù)同樣超過(guò)千人,旨在“打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結(jié)構(gòu)”,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。前不久,大眾汽車集團(tuán)高層在內(nèi)部會(huì)議上表示,將通過(guò)部分退休或提前退休的協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)裁員,推翻了此前“2029年前不裁員”的承諾。

  此外,蔚來(lái)、高合汽車、Lucid等一眾新造車企業(yè)也紛紛傳出人員精簡(jiǎn)計(jì)劃,甚至奧托立夫、安森美、固特異、佛瑞亞等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也相繼有裁員動(dòng)作,力求瘦身。

  “不在‘冬天’做好調(diào)整,就很難去迎接一個(gè)明媚的‘春天’。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)優(yōu)化和重塑,相信還會(huì)有一些車企加入到裁員的大潮中?!眾W緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為,疫情幾年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的傷害余波還在,在緩慢復(fù)蘇的過(guò)程中,汽車銷量并未快速恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),加之新能源汽車技術(shù)的沖擊、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和全球貿(mào)易格局的重塑,即便是國(guó)際巨頭也壓力倍增。

  陣痛期內(nèi),跨國(guó)車企加速轉(zhuǎn)型

  面對(duì)行業(yè)變革,車企以“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,加速轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)“開源”才是關(guān)鍵?;诖?#xff0c;豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)車企都明顯加快了轉(zhuǎn)型腳步。

  以本田汽車為例,今年4月1日起,本田開始實(shí)施新組織運(yùn)營(yíng)體制。新組織運(yùn)營(yíng)體制變化的重點(diǎn)包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制,以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。本田方面表示,此次體制變更,是為面向電動(dòng)化時(shí)代,進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)體制。

  其中,廣汽本田在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?#xff0c;其首個(gè)零碳電動(dòng)化工廠將在2024年竣工投產(chǎn),年產(chǎn)能約12萬(wàn)輛。在產(chǎn)品層面,廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系,不僅旗下主力車型皓影、雅閣紛紛推出更受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)青睞的PHEV車型,價(jià)格上也在瞄準(zhǔn)“油電同價(jià)”,以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

  為了更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng),今年8月,豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心(IEM by TOYOTA”),并將中國(guó)現(xiàn)有三個(gè)合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導(dǎo)的開發(fā)項(xiàng)目中,形成一體化研發(fā)體制,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這意味著豐田在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)模式發(fā)生了重大改變,中國(guó)業(yè)務(wù)在豐田全球業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略地位和重要程度進(jìn)一步升級(jí),中國(guó)市場(chǎng)再度成為豐田最核心的戰(zhàn)略要地。

  大眾汽車集團(tuán)則重點(diǎn)提出“在中國(guó),為中國(guó)”的解決方案。據(jù)悉,目前大眾汽車集團(tuán)已在中國(guó)地區(qū)建設(shè)德國(guó)以外最大的研發(fā)中心,該研發(fā)中心將通過(guò)100%本土化開發(fā)提高盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力,成本將節(jié)省約30%。記者還從大眾汽車集團(tuán)方面了解到,在中國(guó)設(shè)立的大眾汽車(中國(guó))科技有限公司日后將進(jìn)行自主決策,流程上將節(jié)省與德國(guó)總部的溝通成本。

  除加深現(xiàn)地化研發(fā)生態(tài)外,合資、跨國(guó)車企在燃油車市場(chǎng)積累的龐大用戶基盤,或許也將提升其轉(zhuǎn)型效率。如廣汽本田的累計(jì)產(chǎn)銷量已達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí),在2023廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)上,廣汽本田將經(jīng)典內(nèi)燃機(jī)車型與純電新車同臺(tái),意圖將燃油時(shí)代的品牌積淀和粉絲基盤活用至新能源時(shí)代;北京現(xiàn)代最新發(fā)布的“2025向新計(jì)劃”中,也將1100萬(wàn)用戶基盤視為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的重要增量抓手。

  對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝向記者表示,“燃油車企、外資車企布局中國(guó)市場(chǎng),離不開中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,近年來(lái)中國(guó)新能源汽車的電動(dòng)化、智能化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢(shì)頭難擋,燃油車企開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)背后看中的是巨大的市場(chǎng)增量?!?/p>

  記者|董天意 編輯|盧祥勇 孫磊 蓋源源校對(duì)|陳柯名

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