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2022-08-19 11:20 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 次閱讀
 
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			<p style=最近,自主品牌新能源汽車(chē)“出?!毙侣?lì)H受關(guān)注。

  先是東風(fēng)嵐圖FREE首次登陸北歐;接著比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng),并表示將與歐洲經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)合作,為瑞典和德國(guó)市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品;蔚來(lái)汽車(chē)則宣布在匈牙利投資建設(shè)旗下首個(gè)海外工廠,計(jì)劃于9月投入運(yùn)營(yíng);中國(guó)五菱的首款新能源全球車(chē)Air ev隨后也在印尼下線。不少人認(rèn)為,這是中國(guó)新能源汽車(chē)品牌加速“出海”的重要信號(hào)。

  自主品牌新能源汽車(chē)“出海”加速,一方面源于我國(guó)新能源整車(chē)技術(shù)實(shí)力的提升。無(wú)論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性,還是整車(chē)性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用,當(dāng)前我國(guó)新能源整車(chē)都處于國(guó)際領(lǐng)跑水平。敢于出口到德國(guó)、日本等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó),不僅需要品牌的自信,更需要產(chǎn)品實(shí)力的支撐。

  與此同時(shí),外部環(huán)境也為中國(guó)品牌發(fā)力歐洲市場(chǎng)提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo),近年來(lái)歐洲多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo),并加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。比如,挪威推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策,包括對(duì)電動(dòng)車(chē)免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅;德國(guó)則將新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年,進(jìn)一步激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

  汽車(chē)是一個(gè)高度全球化的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。進(jìn)軍海外市場(chǎng)、參與全球競(jìng)爭(zhēng)是檢驗(yàn)一個(gè)汽車(chē)品牌是否國(guó)際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。奔馳、寶馬、大眾、豐田等國(guó)際汽車(chē)巨頭在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)能有今天的行業(yè)地位,也都是在本土市場(chǎng)之外積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)的結(jié)果。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快向“電動(dòng)化和智能化”轉(zhuǎn)型,我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備的優(yōu)勢(shì)也為中國(guó)汽車(chē)品牌出口打開(kāi)了“第二增長(zhǎng)曲線”。

  不過(guò),從過(guò)往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,汽車(chē)“出海”并不容易,特別是到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。海上既有風(fēng)景,也有風(fēng)浪。與一般商品不同,汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值高,使用場(chǎng)景復(fù)雜,生命周期長(zhǎng),在強(qiáng)調(diào)性能、價(jià)格、質(zhì)量的同時(shí),還必須有完善的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車(chē),補(bǔ)能體系的建設(shè)與完善尤為重要。如果沒(méi)有相當(dāng)實(shí)力的底氣和系統(tǒng)謀劃,很有可能翻船。反思過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)出口遇到的坑,除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠外,有一個(gè)重要原因就是配套服務(wù)跟不上,結(jié)果導(dǎo)致品牌在海外的形象和口碑不佳。而長(zhǎng)城汽車(chē)出口被海外經(jīng)銷(xiāo)商詐騙,損失慘重的教訓(xùn),更是深刻。

  因此,自主品牌新能源汽車(chē)“出海”要有大格局。進(jìn)入海外市場(chǎng)之前,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的調(diào)查和研究,細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng),熟悉當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、文化背景、氣候背景、消費(fèi)習(xí)慣,以及交通基礎(chǔ)設(shè)施等,同時(shí)延伸售后服務(wù),包括個(gè)性化服務(wù),從而形成自己的海外開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。心中更要有數(shù)的是,中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)出海,不是去收割市場(chǎng),而是去實(shí)現(xiàn)自己的使命和愿景,一定要為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、帶來(lái)技術(shù)、培養(yǎng)人才、繁榮地方經(jīng)濟(jì),一定要融入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū),為社區(qū)作貢獻(xiàn)。只有胸懷大格局,才能形成大品牌,真正實(shí)現(xiàn)全球化。

  避免海外“內(nèi)耗”也是中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)有的格局。過(guò)去中國(guó)企業(yè)在海外投資,發(fā)現(xiàn)一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)就一窩蜂地上,通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)把藍(lán)海拼成紅海。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)通常不是最主要手段,而是通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、差異化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)等提高自己的市場(chǎng)地位,例如品牌、授權(quán)經(jīng)營(yíng)、特許經(jīng)營(yíng)。這提醒我們,自主品牌新能源企業(yè)沒(méi)必要一窩蜂地涌入某一個(gè)國(guó)家或地區(qū),既加劇當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供求不平衡狀況,也損害各自的利益。

  還需指出的是,當(dāng)前一些弱勢(shì)品牌也沒(méi)必要急著“出海”,為“出?!倍俺龊!?。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。一個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)月銷(xiāo)不過(guò)千輛,拼不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,指望到國(guó)外就能咸魚(yú)翻身,豈不是笑談。自主品牌即使到海外發(fā)展,前提還是要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。從某種意義上講,國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)是相通的,國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的差別只是造型、配置和消費(fèi)習(xí)慣的差別,好車(chē)的本質(zhì)是相同的。不管怎么說(shuō),眼下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng),未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是,我們也不能“不把豆包當(dāng)干糧”,把最大的市場(chǎng)拱手讓人,自己辛辛苦苦到海外去開(kāi)拓,還未必有勝算。?(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:楊忠陽(yáng))


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