10月26日，小米舉行新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布小米14和新操作系統(tǒng)小米澎湃OS，同時(shí)將小米集團(tuán)戰(zhàn)略由“手機(jī)×AIoT”升級(jí)到“人車家全生態(tài)”。
　　盡管發(fā)布會(huì)全程沒(méi)有提汽車，但從10月17日小米預(yù)告小米澎湃OS到發(fā)布會(huì)前，雷軍已經(jīng)在微博上為小米澎湃OS做了不少介紹，都與汽車有關(guān)。

　　官方信息讓隔一段時(shí)間就會(huì)熱炒一波的小米汽車再次成為焦點(diǎn)，風(fēng)頭正勁的華為要迎來(lái)真正對(duì)手。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月，問(wèn)界新M7的熱度超過(guò)了把銷量月報(bào)卷成銷量周報(bào)的理想，十一長(zhǎng)假最高單日大定超過(guò)7000輛，上市一個(gè)月大定超過(guò)6萬(wàn)輛。要知道問(wèn)界品牌2022年全年銷量才7.5萬(wàn)輛。新M7Max版的等待周期是10周，問(wèn)界為訂車用戶提供了200元/天的現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高享受1萬(wàn)元。
　　問(wèn)界新M7熱銷，原因在于智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品力和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，還有一個(gè)意想不到的原因：華為Mate60手機(jī)的爆紅直接拉動(dòng)了問(wèn)界新M7的進(jìn)店客流，間接推升了訂單量。
　　2023年，汽車和手機(jī)都迎來(lái)了變革，幾大巨頭玩家相互融合，給智能化和生態(tài)化打開(kāi)了全新想象空間。
　　先是今年3月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)舉行“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)”，魅族20系列手機(jī)、無(wú)界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10、領(lǐng)克08同臺(tái)發(fā)布。
　　然后是9月21日，蔚來(lái)在“NIO IN 2023 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”上發(fā)布首款智能手機(jī)NIO Phone。
　　華為手機(jī)除了為問(wèn)界新M7帶來(lái)流量，二者還能無(wú)縫連接打造“車手互聯(lián)”的全新體驗(yàn)，魅族與領(lǐng)克08，蔚來(lái)與NIO Phone，以及未來(lái)的小米手機(jī)與小米汽車亦然。
　　2023年的汽車行業(yè)，似乎有了一些不太一樣的東西。
　　汽車3.0時(shí)代，華小魅主導(dǎo)？
　　按照技術(shù)劃分，汽車發(fā)展至今可以分為三個(gè)階段：1.0時(shí)代的機(jī)械化，2.0時(shí)代的電動(dòng)化，3.0時(shí)代的智能化。
　　1.0機(jī)械化，從1886年奔馳取得發(fā)明專利開(kāi)始，汽車就是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。汽車1.0時(shí)代的代表是豐田、大眾等老牌傳統(tǒng)車企，它們的優(yōu)勢(shì)在于制造、機(jī)械素質(zhì)、底盤架構(gòu)、安全理念。
　　2.0電動(dòng)化，2003年特斯拉成立、比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)可以看作汽車電動(dòng)化的一個(gè)里程碑，兩家公司又同時(shí)在2008年推出了首款電動(dòng)車Roadster和首款新能源汽車F3DM。汽車2.0時(shí)代的代表是特斯拉、比亞迪、蔚小理。

　　這個(gè)時(shí)代的代表企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中從零開(kāi)始，沒(méi)有包袱，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。尤其是蔚小理等企業(yè)的創(chuàng)始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，對(duì)用戶的理解、對(duì)科技的重視讓他們?cè)陔妱?dòng)化的同時(shí)高度關(guān)注智能化。
　　3.0智能化，2014年特斯拉發(fā)布Autopilot并在Model S上使用可以看作汽車智能化的起點(diǎn)，但目前看來(lái)，智能化真正更有潛力的玩家是華為、小米這些集手機(jī)、汽車一體，硬件、軟件一體，智能終端與物聯(lián)網(wǎng)一體的大型科技公司。隨著2022年星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族，李書?？毓傻男羌o(jì)魅族也躋身這個(gè)群體。
　　憑什么說(shuō)汽車3.0時(shí)代會(huì)成為華為、小米、星紀(jì)魅族們的時(shí)代？
　　一、規(guī)模。以2022年?duì)I收計(jì)，華為超過(guò)6400億元，小米2800億元，星紀(jì)魅族背后有吉利等關(guān)聯(lián)企業(yè)支撐，想象空間巨大。
　　二、這些企業(yè)本身就是制造業(yè)，而且是精密制造業(yè)，同時(shí)有強(qiáng)大的半導(dǎo)體系統(tǒng)、OS操作系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，能形成從操作系統(tǒng)到硬件終端再到軟件的一整套生態(tài)體系。華為的“手機(jī)+車+穿戴設(shè)備+智能家居設(shè)備”已經(jīng)完成閉環(huán)，背后都由鴻蒙系統(tǒng)支撐，小米的閉環(huán)即將完成，星紀(jì)魅族也在布局中。
　　三、銷售渠道。華為、小米的手機(jī)終端店均有1萬(wàn)家左右，其中不少可以發(fā)展成為汽車銷售終端，這是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都無(wú)法企及的渠道力量。

　　四、商業(yè)模式。星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜在接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)曾說(shuō)過(guò)，“Flyme一年有幾億元的收入，因?yàn)槲覀冇?億注冊(cè)用戶，3000萬(wàn)內(nèi)容社區(qū)，每天有800萬(wàn)的日活，一個(gè)月有1000多萬(wàn)的月活。尤其在技術(shù)創(chuàng)新上，Flyme系統(tǒng)底層代碼合計(jì)超過(guò)3億行，提交代碼行數(shù)累計(jì)超過(guò)1億行，已經(jīng)迭代到第十代，擁有豐富的生態(tài)。代碼、迭代、生態(tài)圈……這些對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)才是真正的門檻?！?br />　　這種投入維護(hù)的用戶群體在跨終端拓展時(shí)會(huì)體現(xiàn)出價(jià)值。比如華為、魅族手機(jī)多年的忠實(shí)用戶在選擇智能可穿戴設(shè)備時(shí)會(huì)更多地考慮同品牌產(chǎn)品。如果一位用戶的手機(jī)、手表、家用智能設(shè)備都是小米，那么他選擇小米智能電動(dòng)汽車的概率也會(huì)大很多。
　　也許正是看準(zhǔn)了這一趨勢(shì)，蔚來(lái)也自研手機(jī)并已上市。
　　當(dāng)然，還有很多汽車資深人士對(duì)于企業(yè)同時(shí)造汽車和手機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度。比如華勤技術(shù)股份有限公司高級(jí)副總裁、汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰相對(duì)樂(lè)觀地看好手機(jī)廠造車，相對(duì)謹(jǐn)慎地看待車企做手機(jī)。
　　從車手互聯(lián)到手機(jī)域
　　雖然使用安卓手機(jī)的人同樣可以使用蘋果藍(lán)牙耳機(jī)，但與蘋果手機(jī)相比，還是有些功能差異，比如缺少入耳檢測(cè)、空間音頻、自動(dòng)顯示耳機(jī)電量等功能。有些功能可以通過(guò)第三方App解決，但在使用便捷性和高效體驗(yàn)上仍然無(wú)法媲美蘋果手機(jī)。
　　汽車與手機(jī)的互聯(lián)遵循同樣規(guī)律，同一操作系統(tǒng)下的智能終端連接，比跨系統(tǒng)連接更加無(wú)縫高效，可實(shí)現(xiàn)的功能也更多。未來(lái)更多智能終端的加入亦然，萬(wàn)物互聯(lián)的底層競(jìng)爭(zhēng)從操作系統(tǒng)開(kāi)始。

　　這也是汽車3.0時(shí)代智能化的發(fā)展趨勢(shì)，不僅僅是自動(dòng)駕駛和智能座艙，而是讓汽車成為另一個(gè)智能移動(dòng)終端，成為智慧生活的一部分。智能化進(jìn)入深水區(qū)后，廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是單一的自動(dòng)駕駛能力、智能座艙能力，而是構(gòu)建這種多終端智能互聯(lián)生態(tài)體系的能力，我們可以把智能化的下半場(chǎng)理解為生態(tài)化。
　　雷軍曾斷言“當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話說(shuō)，小米成功的唯一途徑是入圍前五名?！?br />　　為什么雷軍會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)集中度有如此高的判斷，雖然他沒(méi)有解釋過(guò)，但從雷軍的互聯(lián)網(wǎng)出身和小米生態(tài)鏈的布局來(lái)看，他應(yīng)該是最早看到智能終端生態(tài)化趨勢(shì)的企業(yè)家之一。
　　2021年，小米正式下場(chǎng)造車，李書福、沈子瑜也在那一年開(kāi)始思考如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。沈子瑜復(fù)盤當(dāng)時(shí)的結(jié)論，“我們和李書福先生在2021年討論怎么應(yīng)對(duì)的時(shí)候，我們覺(jué)得只能是加入它，成為它，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不可能阻擋它?！?br />　　2022年7月，星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，李書福為吉利產(chǎn)品體系補(bǔ)齊了手機(jī)、操作系統(tǒng)、軟件及其背后的整套生態(tài)。
　　“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！?023年3月，沈子瑜在“魅族∞領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)”上說(shuō)出了自己的判斷。

　　汽車行業(yè)從未如此重視手機(jī)。因?yàn)槭謾C(jī)與用戶形影不離，每天交流6小時(shí)以上，儲(chǔ)存了海量用戶數(shù)據(jù)，天然成為智能生態(tài)鏈的中心節(jié)點(diǎn)。汽車行業(yè)早期的認(rèn)知是如何讓車機(jī)干掉手機(jī)，到了3.0時(shí)代，手機(jī)與車機(jī)、手機(jī)與汽車如何融合共生才是更為實(shí)際的解決方案。
　　華小魅都采取車機(jī)手機(jī)用同一個(gè)操作系統(tǒng)的方式打通車手互聯(lián)，目前搭載華為鴻蒙車機(jī)的車型有問(wèn)界系列、極狐阿爾法S HI版、阿維塔、北京魔方，未來(lái)華為還將有與奇瑞、江淮合作的車型。小米汽車毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)搭載小米澎湃OS。領(lǐng)克08是采用星紀(jì)魅族Flyme Auto的首款車型，由星紀(jì)魅族集團(tuán)主導(dǎo)的極星中國(guó)車型也將搭載基于 Flyme Auto 研發(fā)的 Polestar OS，星紀(jì)魅族還將為極星打造專屬手機(jī)，預(yù)計(jì)吉利集團(tuán)旗下其他品牌搭載 Flyme Auto 理論上也只是時(shí)間問(wèn)題。
　　除了車手互聯(lián)、共用系統(tǒng)，星紀(jì)魅族還在業(yè)內(nèi)首先提出了“手機(jī)域”理念，在傳統(tǒng)汽車五大域——?jiǎng)恿τ?、底盤域、車身域、座艙域、自動(dòng)駕駛域之外增加一個(gè)第六域，讓手機(jī)成為汽車的一部分，讓智能手機(jī)為智能汽車賦能。
　　手機(jī)域除了讓手機(jī)應(yīng)用無(wú)縫上車、應(yīng)用在手機(jī)車機(jī)間絲滑切換，還能讓手機(jī)的硬件和算力成為車機(jī)的一部分，助力車機(jī)性能持續(xù)更新加強(qiáng)，大幅度提升智能座艙的使用體驗(yàn)，同時(shí)解決車機(jī)硬件迭代周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
　　做什么，不做什么
　　汽車3.0時(shí)代的玩家，在底層邏輯和業(yè)務(wù)選擇上具有共識(shí)，這種共識(shí)與傳統(tǒng)汽車業(yè)不太相同。
　　例如做什么、不做什么。
　　沈子瑜的觀點(diǎn)是：傳統(tǒng)汽車公司擁有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)相對(duì)過(guò)剩，供大于求。
　　例如汽車的生產(chǎn)制造，全國(guó)有上百家企業(yè)在做，產(chǎn)能過(guò)剩，這些東西所有汽車公司都有，所以華為自己不從事生產(chǎn)制造，而是找賽力斯、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞合作。
　　“汽車公司沒(méi)有的是什么？是鴻蒙座艙、麒麟芯片、MDC、ADS2.0智能駕駛這些東西，包括它強(qiáng)大的ICT、軟件技術(shù)、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈?！?br />

　　星紀(jì)魅族與華為模式類似。今年6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)與 Polestar 極星舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星各持有51%、49%股權(quán)，前者將全面主導(dǎo)極星中國(guó)業(yè)務(wù)。
　　星紀(jì)魅族將把Flyme Auto、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)、供應(yīng)鏈以及核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)注入合資公司，支持Polestar OS和極星汽車智能化的開(kāi)發(fā)工作。
　　這次戰(zhàn)略合作有兩大突破常規(guī)之處。一是合資，二是星紀(jì)魅族將為極星打造手機(jī)，今后每輛極星汽車將標(biāo)配一臺(tái)手機(jī)。極星中國(guó)將成為星紀(jì)魅族嘗試3.0時(shí)代造車的試驗(yàn)田。
　　極星汽車是星紀(jì)魅族構(gòu)筑生態(tài)的整車部分，此外還有芯擎科技提供芯片，億咖通提供智能計(jì)算平臺(tái)與軟件。
　　國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)7納米工藝制程高端智能座艙芯片就是來(lái)自芯擎科技的“龍鷹一號(hào)”，今年3月30日量產(chǎn)供貨，9月8日，首款搭載“龍鷹一號(hào)”芯片的車型領(lǐng)克08正式上市。領(lǐng)克08還搭載了Lynk Flyme Auto車機(jī)OS，獲得互聯(lián)通信權(quán)威機(jī)構(gòu)泰爾實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證頒發(fā)的首張“車載智能終端流暢性能”認(rèn)證證書。

　　汽車+手機(jī)+操作系統(tǒng)+軟件+芯片，星紀(jì)魅族及其布局企業(yè)塑造的生態(tài)體系已經(jīng)囊括了智能時(shí)代最重要的產(chǎn)品和技術(shù)。從目前浮出水面的極星和領(lǐng)克來(lái)看，星紀(jì)魅族不僅提供了完整的智能座艙產(chǎn)品，還打造了一個(gè)公共中臺(tái)，各汽車品牌可以在這個(gè)中臺(tái)上量身定做自己所需要的產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)。
　　比如Flyme Auto可以為不同品牌的汽車主機(jī)廠提供品牌定制的智能座艙操作系統(tǒng)，億咖通·安托拉1000 Pro可以為各品牌定制計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“自有芯片”、“自有平臺(tái)”、“自有系統(tǒng)”、“自有生態(tài)”的軟硬件合一的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
　　除了自由生態(tài)搭建，多個(gè)終端的供應(yīng)鏈打通還能發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，降低成本，“比如說(shuō)屏幕，我跟京東方談，手機(jī)屏幕給你，車機(jī)屏幕也給你，否則車機(jī)屏幕可能是十倍價(jià)格。三星內(nèi)存也一樣，高通芯片也一樣，索尼的攝像頭，包括電池都可以，全部打通?！?br />　　10月26日，小米澎湃OS正式發(fā)布，待2024年小米汽車交付，由華小魅領(lǐng)跑的汽車3.0時(shí)代或許將初步成形。
　　今天的行業(yè)格局早在20年前就埋下伏筆。2003年，何小鵬辭職創(chuàng)業(yè)開(kāi)發(fā)UC Web，魅族成立進(jìn)軍MP3領(lǐng)域，華為成立手機(jī)部門、啟動(dòng)芯片研發(fā)業(yè)務(wù)。也是在這一年，特斯拉成立、比亞迪進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。
　　2023年的華小魅，又將埋下了怎樣的伏筆？